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拉线根据安装形式可以分为高桩拉线、普通拉线以及特殊地段使用的撑杆等。一般而言,跨越公路等道路时为了满足对地距离而普遍采用高桩拉线,一般地段采用普通拉线,而在特殊地段不能做拉线情况下也可采用撑杆的措施来对电杆受力进行补强。应当根据现场条件确定拉线的形式,总体目标是达到设计的要求,平衡电杆的受力,减少内部应力。
通过观察看水泥电线杆表面是否光滑,有没有跑浆现象,离心是否均匀,水泥标号是否达到标准。水泥采用42.5R使用数量按照比例达到标准,水泥达标的电线杆呈现青色,不达标的呈现白色。白色的水泥电线杆强度达不到标准。
钢筋采用*钢筋,如果采用非标的钢筋,不但降低弯矩和承载力,在施工过程中容易折断,内环和外环也必须达标,有些小厂家为了节省成本,降低钢筋,减少水泥使用量,严重影响了水泥电线杆的承载力和强度,从而引发安全事故。
在电杆生产期间,存在离心、蒸养工序。在对水泥使用前期,一定要执行平行对比实验,保证在生产期间,能够选择出一种适合生产工艺条件的水泥品种。一般情况下,需要选择标号大于42.5R的硅酸盐水泥,3天强度需要其强度在30MPa以上,28 天强度需要在50MPa以上。该条件的选择能方便设计出合适的水泥用量,还能使离心混凝土的强度达到一定标准。其中,水泥的凝结时间与电杆生产也存在紧密关系,在对电杆生产期间,其与一般的工程相比存在较大不同,在对混凝土制备期间,其离心时间较长,所以,水泥的初凝时间要维持在90分钟以上,终凝时间在150分钟以上,在夏季更要注意控制工作的严格性。要促进安定性经沸煮法检验的严格性,在水泥中,如果含有的游离氧化钙、氧化镁、等过量,不仅会影响水泥体积,在对电杆生产期间,还会产生严重的膨胀裂纹现象。水泥中的添加剂也要具备良好的相容性,对于新生产的混凝土,坍落度不仅要形成良好的粘聚性、保水性,还能避免一些泌水、离析现象。
由于模具内壁为普通中板加工(压制或卷制)而成,表面并不光洁,模体一般都为两个半圆形模体合成,半模之间和模体长度方向上由于加工长度限制,使模体之间存在接缝(除非模具定做时特别要求,采用开平板整体制作)。由于制造对接、使用、保养等原因造成模体之间的接缝不密贴,在电杆高速离心成型过程中,透过有间隙的部位水泥浆会甩出,电杆表面会出现漏浆,也会在其表面形成色差。
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